<扣車很麻煩的!>
新聞:新竹一名范姓女子2016年發現丈夫與黃姓小三互通曖昧訊息,質問得知丈夫多次在家與黃女嘿咻,怒告黃女求償60萬元並假扣押黃女車齡2年多的TOYOTA汽車,後來新竹地院判黃女要賠范女20萬元確定,但黃女領回愛車時,發現車體被刮傷、煞車來令片生鏽,認為范女沒有盡到保管責任,反過來求償修車費,新竹地院今判范女須賠償1萬7000餘元確定。
想法:
一般扣對方財產(房子銀行帳戶),我都不會建議扣車,
因為扣車很麻煩的!
1.車子會移動,要找到標的所在位置很難!
有時候還要找計程車隊幫忙協尋呢!
(當然找到了也是要給一筆錢的)
2.好不容易確定車輛位置了,請法院來扣,
拖吊車也是要自己找,費用也是要自己負擔,
車輛是一般車就算了,
如果是藍寶堅尼,
恐怕連拖吊業者也不願意幫你拖吊的!
不然拖吊過程刮到車子,誰負得起這個責任?
3.即使成功扣到車了,
法院也不會幫你保管(法院哪來停車場幫你保管呢?)
而是會要債權人自行保管,
那你也要安排停車位,也是付停車費~
4.保管期間還要注意車輛狀況,
保管期間車子壞了,是算在債權人頭上的!
像我十幾年前在in house時,
公司主管確認了車輛所在位置,
在債務人公司扣了一台雙B,
好不容易扣到車了,
我那個公司什麼沒有,土地最多,有場地保管車輛,
但執行過程要拍賣前確認車況,
慘了!水箱破了!
因為這種高級車都馬配備
環保材質(其實就是很容易壞的意思)水箱,
時間一久,水箱就破了,
還要找人處理這個事情...
結語:
你問我為什麼有那麼多故事可以講?
很簡單,
案子辦多了,總是會踩到狗屎,
狗屎踩多了,就有故事可以講了...
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,新在哪裡? ●於2017年推出的第五代車型。 ●2020年進入小改款階段,車頭導入新款橫向格柵水箱罩與前保險桿,讓外型特徵與其他新世代車款靠攏。 ●霧燈框、尾門內側燈具內換上黑色飾條處理。 ●具備「Magic Slide」彈性座椅機構。其中第二排中央座椅可以拆除,將外側座椅向內側滑移之下讓第三排座椅...
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[試車報告] Toyota Vios & Yaris 孿生姊妹
4K UHD: https://youtu.be/GOjkUX_D6Ak
平凡、親民、踏實,是這對姊妹的給人第一印象。
經過幾年蛻變,小資姊妹看似依舊,但打扮卻不僅更具個性,且從前重踩油門鮮明的換檔頓挫也不再出現了!
內外升級
小改款後的Yaris最重要的變革在於換上了一具全新的Dual VVT-i雙連續可變汽門正時引擎,並且變速箱由傳統的四速自排改為Super CVT-i無段變速系統。而為了對應車輛內部的革新,Toyota也為Yaris的換上了黑色的水箱護罩與前保桿護蓋,此外,高階版本的S車型以及+車型於下氣壩更增配鍍鉻飾條,讓車頭顯得更有元氣!同時,Yaris以及Vios也少量推出更適合年輕族群且亮眼的炫魅紅車色供買家選擇。
Yaris車型版本相當多樣,除了雅致、經典、豪華三種選擇,經典與豪華版本亦有配備升級的+車型以及更富有運動氣息的S車型。本次試駕的Yaris屬於豪華+車款,外觀除了配有氣壩鍍鉻飾條,車門把手也採用鍍鉻設計,後視鏡也可電動收折。
對比於Yaris的多樣,Vios車型僅有了雅致、經典、豪華三種區別,相較之下選擇少了許多。我們試駕的豪華車款不僅後牌照框以及車門把手使用鍍鉻材質,前保桿也增加了可優化空氣力學表現的造型設計。雖然Yaris與Vios不是為了高速奔馳而設計的性能車款,但Toyota仍在車頂添加了拱起的艇型空力造型,甚至後視鏡內側和尾燈也設計了能優化氣流的小型鰭片,縱使效果有限,但依舊可在細節中看見Toyota設計的巧思!
Vios與Yaris兩車不僅內裝陳設雖看似雷同,就連軸距也同為2550mm,但後座乘坐感略有差異,而產生的原因在於四門房車與掀背車的C柱與後擋風玻璃位置差異,使頭部空間與視野有著不同之處。此外,Yaris的326公升行李廂容積雖較Vios少了150公升,但只要透過將後座椅背進行6/4分離,即可獲得大量擴充,且新款後座椅背傾倒後與行李廂底部更平坦,堆放行李時不必再擔心物品產生傾斜,就連長形重物也能輕易地推入車內。
屬於高階車型的Vios豪華版以及Yaris豪華+版本車室皆配備智慧恆溫空調、Push Start引擎啟閉系統以及Smart Entry車門啟閉系統。然而,對於著重經濟考量的國產小車來說,為了降低成本,不免以大量塑膠製品作為裝飾,較為單調視覺感受也是無法逃脫的窘境,兩車相較之下,Vios的車內飾板則是部分採用鋼琴烤漆,車內質感加分不少,但Yaris的方向盤上多了音響控制鍵,便利性較Vios高了一些!
本次改款後Toyota也為Yaris與Vios標配了原廠胎內式胎壓偵測器,一旦車輛胎壓異常,系統會將警告顯示於車輛儀表板上,能有效預防胎壓異常肇生意外。除此之外,還有EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、BOS煞車優先系統,前座預縮式安全帶與雙前座安全氣囊,提供各項基礎防護!
一氣呵成
改款後的Yaris和Vios引擎由舊款的1,497c.c.引擎更換為1,496c.c.的Dual VVT-i引擎,這具引擎可於6000rpm產生的105.5hp最大馬力以及4200rpm產生的14.3kgm最大扭力,雖然和舊款車型相比分別降低了1.9hp以及0.1kgm,但0~100km/h的加速依Toyota原廠數據顯示較前代車型縮短了1.7秒;經過Tcar實測過後,由靜止加速至100km/h兩車分別耗時12.6秒及12.8秒,然而,CVT變速箱帶來的平順加速感便在此時明顯浮現,若切換至七速模擬的手排模式,更能讓引擎持續處於高轉速以維持加速力道!此外,更強調環保的新引擎搭配綿密的CVT無段變速系統後,Yaris的油耗表現較改款前增加了2.1km/l,可達17.2km/l,而Vios或許受更低的風阻係數影響,油耗表現甚至達到17.4km/l!
動力系統是此代Yaris、Vios革新重點,在取車前TCar試車組也相當好奇這兩輛小車經過引擎及變速箱更換後,將為駕駛感受帶來何種改變。驅車上路之後,CVT無段變速系統動力傳輸平順的優點立即顯現,每由紅綠燈路口起步時,動力輸出顯得相當線性,雖1.5L引擎的動力無法讓車輛彈射衝出,但加速一氣呵成,傳統四速自排變速箱在加速過程屢屢需大口喘幾次氣的加速感已不復見;如在行駛途中重踩油門再加速,搭配自排變速箱的舊車型總要等引擎轉速提升許多後,才慢上好幾拍的意識到駕駛於幾秒之前就需要車輛全力衝刺,此時才趕緊降低檔位開始加速!反觀搭配CVT變速系統的新車,引擎轉速上升後,CVT一面調整鋼帶變換傳動速比,同時仍持續加速,絲毫不浪費動力與時間,完勝前期款四速自排的表現!
在向山頂爬升的路上,Yaris與Vios仗著僅5.1米的迴轉半徑與小巧的車身尺碼,只要駕著轉向輕巧的方向盤,不論是女性或新手駕駛,這兩輛小車依然可讓人輕鬆的應付蜿蜒的山道;如果對於車輛的檔位有些概念,便利七速的檔位模擬功能,只要切換至手排模式,不僅在爬坡時可透過延後換檔時機,讓引擎轉速維持在動力峰值區域,下坡路段也可藉由降低檔位讓車輛獲得更積極的減速,不僅既增添了實用性,也帶來不少駕駛樂趣!
TCar短評
大多Yaris與Vios的買家皆看準了都會小車的便利及經濟,新款Yaris和Vios除提升節能表現,CVT變速系統也讓車輛的舒適品質獲得巨幅的進步。
經過本次的改款,Yaris的外觀除了俏皮的造型,透過細節的局部妝點,質感不再陽春,而設計較為文雅的Vios也多了些動感。
如果真要挑剔還有哪些地方還有待改進,那或許就是可再強化的安全配備以及稍嫌鮮明的塑膠感吧!
Toyota Yaris 豪華版
引擎型式 1496c.c. L4 DOHC 16V + Dual VVT-i
最大馬力105hp/6000rpm
最大扭力 14.3kgm/4200rpm
長寬高 4,115x1,700x1,475mm
軸距 2550mm
車重 1080kg
驅動模式 FF
煞車結構 前蝶式、後鼓式
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂
輪胎規格 185/60/R15
國內售價 63.5萬
主要配備
電動收折附轉向指示燈
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start引擎觸控啟動系統
1CD音響主機
TPMS 胎壓偵測警示系統
ECO節能駕駛輔助系統
ABS防鎖定煞車系統
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
雙前座SRS氣囊
雙前座束力限制預縮式安全帶
後車門兒童安全鎖
Toyota Vios 豪華版
引擎型式 1496c.c. L4 DOHC 16V + Dual VVT-i
最大馬力105hp/6000rpm
最大扭力 14.3kgm/4200rpm
長寬高 4,410x1,700x1,475mm
軸距 2550mm
車重 1085kg
驅動模式 FF
煞車結構 前蝶式、後鼓式
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂
輪胎規格 185/60/R15
國內售價 63.6萬
主要配備
高低可調式EPS電動輔助方向盤
ECO節能駕駛輔助系統
1CD音響主機
隱藏式倒車雷達
ABS防鎖定煞車系統
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
雙前座SRS氣囊
雙前座束力限制預縮式安全帶
後車門兒童安全鎖
TOYOTA Taiwan
#toyota #yaris #vios #tcar #試車報告
toyota水箱位置 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳解答
新在哪裡?
●於2017年推出的第五代車型。
●2020年進入小改款階段,車頭導入新款橫向格柵水箱罩與前保險桿,讓外型特徵與其他新世代車款靠攏。
●霧燈框、尾門內側燈具內換上黑色飾條處理。
●具備「Magic Slide」彈性座椅機構。其中第二排中央座椅可以拆除,將外側座椅向內側滑移之下讓第三排座椅的出入更為方便,如果兩側座椅都向外靠,則可挪出寬敞的中央空間;或是將駕駛座側座椅全部向前滑移,挪出最大的第三排座椅進出空間。第二排座椅向前滑移至前座乘客觸手可及的位置,方便家長照顧孩童之類的情況。
●全車系標配Honda Sensing主動安全輔助科技,並新增低速跟車功能、行人偵測緊急煞車和交通標誌辨識功能。
●搭載3.5升V6燃油直噴i-VTEC引擎,可輸出280hp最大馬力與36.2kgm最大扭力。
#Honda
#Odyssey
#正佳汽車
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0:00 Honda Odyssey
02:35 新在哪裡?
04:26 車系編成
05:05 外觀
08:38 車尾
11:37 內裝
18:02 後座
21:17 第三排
23:57 試駕心得
33:07 買、不買?
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新在哪裡?
●取消 2.0T 汽油渦輪動力,僅提供 2.5L 油電系統●外觀悉數重新設計,除了 A 柱保留原有設計之外,全車鈑件都經過重新塑造。(車寬/車長/鋁圈加大)●車頭新型紡錘型水箱護罩設計(高度降低)●LED 日行燈整合於 LED 頭燈內,頭燈造型也較舊款更為犀利;尾燈導入 L-shaped 貫穿設計●鋁圈全面升級 1 吋,豪華版為18 吋、F SPORT 為19 吋●內裝兩側導入圓形出風口設計●導入全新 8 吋觸控螢幕,位置前移更就手,並支援 Android Auto & Apple CarPlay 手機連結功能。●F Sport 車型導入 AVS 可變阻尼系統,可針對駕駛模式不同調整阻尼軟硬●全面搭載 Lexus Safety System + 2.0 系統,提供 LDA 車道偏離警示系統、PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助(新增偵測前方右轉或左轉行人、緊急轉向輔助)、AHB 智慧型遠光燈自動切換系統、DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速以及 LTA 車道追蹤系統。
#Lexus
#IS_300h
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※椅面長度實際量測值為椅背井中位置到椅面距離以及椅面前端至後端之總和。
新在哪裡?
●2020 年式新增入門 XLT 車型,分為 2+2 一廂半職人型 (104.8 萬)、5 人座雙廂全能型 (119.8 萬),原先高階的 Wildtrak 車型則改稱運動型 (149.8 萬)。
●XLT 車型外觀上與 Wildtrak 車型較為不一樣的地方是,水箱設計採用單幅雙肋式鍍鉻處理。
●XLT 車型為南非製造歐規進口,運動版仍為泰製。
●全能型車斗側擁有三對綑綁繩固定勾。
●全能型為五人座車艙配置,座椅採用織布材質包覆。
●安全配備上導入 Ford Co-Pilot360 Technology,其中包含 AEB 全速域輔助煞停系統、LKA 車道偏移輔助系統、LDW 車道偏移警示系統及ISA主動限速定速系統等科技。
●貨台長寬職人型1,847mm x 1,560mm,全能型為1,613mm x 1,560mm。
●動力表現上,搭載 2.0L 柴油渦輪引擎及 10 速手自排變速箱,可輸出 170ps 與 42.8kgm,並配置分時四輪驅動附後軸差速器鎖定功能。
國內皮卡市場近年來隨著戶外生活風氣的成形、開放後座載人等因素,規模日漸穩定,吸引車廠投入這塊市場的經營,相互的較勁力道也越來越大。而 Ranger 在 2012 年導入國內市場以來也面臨到越來越多的競爭對手,在這期間也多次進行產品的改款動作。
在今年 5 月,福特六和正式推出 2020 Ranger 車系,除原先的 Wildtrak 車型則改稱運動型之外,更導入全新的 Ford Ranger XLT 車型,提供一廂半 2+2 職人型以及雙廂 5 人全能型,鎖定國內頭家及專業工作者買家,降低車系的入手門檻,企圖進一步加強市占表現。
註:想看Ranger底盤介紹的車友,可參閱我們之前 Ranger Wildtrak版本的試駕影片喔:
https://youtu.be/_-1HdTdl834
#浪九 #皮卡 #全能
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