等待是值得的,就算是入門車型也將全速域ACC、自動緊急煞車AEB列為標準配備。同時今年配額也已經要賣完了.....
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過23萬的網紅8891汽車,也在其Youtube影片中提到,你知道到底什麼是AEB自動緊急剎車系統嗎?為什麼有AEB的車款還是可能會發生車禍?就像保險套的避孕機率不是100%,就算有AEB系統,也不能保證每一次都可以避免追撞前車,想知道原因嗎?這回60秒懂車系告訴你! 另外我們也把AEB的相關報導列出來,讓大家可以多一份參考。 預防撞車的好幫手 主流SU...
自動緊急煞車aeb 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 的最佳解答
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【自動駕駛作嚮導,ADAS 不可同日而語】
當電子、資通業者競相爭食「智能車」大餅的同時,已搶先建立口碑的車電廠商及第三方機構,又是如何看待它的現況與未來?目前國際一線車廠最遲在 2020~2022 年都會朝自動駕駛邁進;屆時預估約有 10% 車款皆是自駕車,且車聯網 (V2X) 功能比重會增加。因此,先進駕駛輔助系統 (ADAS) 也須跳脫以往單向而保守路線;過去,導航給人的印象往往是不可或缺、但又希望它很便宜,但車機導航會躍升至另一個層次。
歐洲在 2016 年就開始配備 ADAS 攝影機或雷達協助主動安全系統,並規定 2018 年後兩者皆必備,顯見 ADAS 市場商機龐大;台灣亦於去年拍板 77GHz 可開放車用。在此之前,即使國外配備 77GHz 的高級車進來台灣市場,也是英雄無用武之地。Euro NCAP 於 2016 年將前車防撞、行人警示和行車偏移偵測三大功能納入自動緊急煞車 (AEB) 的評鑑項目,而如何在「指定點位的指定距離」煞停是學問所在。雷達、影像和超音波是 ADAS 三大感測技術。
由於歐洲在高速公路多會設置自動定速巡航 (ACC) 功能,且時速動輒上看 200 公里,若可視距離不夠遠,其實相當危險,「光達」(LiDAR) 便是在此背景下繼之而起。此外,不少產業龍頭都希望把手機或互聯網內容延伸到車內使用,說穿了不脫導航、音樂和手機通訊三個特性,福特 (Ford) 的 SYNC AppLink 堪稱先驅;而 BMW 一方面與 Amazon、Apple 合作居家聲控等物聯網應用,亦藉由與英特爾 (Intel) 合作、間接獲得 Mobileye 深度學習、人工智慧 (AI) 和感測器資源,同時又收購「Here」掌握圖資,亦是車廠跨界合作典型。
另車機領導廠商表示,雖然手機導航好處多多,但車機的「慣性導航」能在 GPS 作動不佳時,結合陀螺儀、加速計等運動感測器,搭配車輪角度或地圖修正位置高度,判斷車輛方向會較正確,有效提升城市導航經驗。與此同時,感測器與負責通訊功能的車載資通系統盒 (T-box) 將成為純電動車 (EV) 標配,而油電混合車 (HEV) 至少有 20% 會搭載。值得留意的是,導航仍是車機最主要的功能,而「在線與離線導航同時並存將是必然趨勢」。
「整車性能集成開發技術」自 2015 年後更進化到基於模擬器和總成實物測試的「混合集成」,以實現 ISO / TS 16949、ISO 26262 等電控標準和功能安全,可將「實車迭代輪次」,從 5~7 輪次降至 1 或 0 (每一輪次約需時 8 個月至一年)。傳統汽車開發可能只要幾個月到一年就能搞定,電動化需要兩年的寒暑交替歷練;隨著機電一體化和資訊系統的加入,需要驗證上萬個裝置,可能需時 48 個月,而「智慧駕駛試驗場」(Cyber Proving Ground) 將是智能車開發的最佳解決方案。
延伸閱讀:
《智能車的「未來進行式」》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0516/35383.html
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自動緊急煞車aeb 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳解答
主動安全系統 未來車用電子成長動力
2016/11/07-DIGITIMES企劃
奇美車電(Chimei Motor)副工程師徐秉民先生,以「主動安全系統簡介」主題,介紹車輛主動安全控制系統概況,與自動緊急煞車(AEB)系統的設計重點。因應AEB已漸成為各國法規強制安裝的配備,而且不同車速下也會有不同的感測、決策、控制、驗證等需求。車廠紛紛選擇合適的感測器或採融合設計,並搭配良好的防撞決策與控制設計,以達到人、車、物的防撞目標。
從被動到主動 提升行車駕駛安全
現在汽車安全的設計概念,已經從被動減少碰撞造成傷亡的範疇(例如安全帶、安全氣囊),演進到主動避免車輛碰撞事故發生機會的階段,也就是越來越強調「主動安全」的自動防撞設計。包括車體前後方/側邊碰撞的預警(FCW)、車道偏離示警(LDW)、倒車影像系統(RVC)、盲點警示(BDS)、駕駛疲勞警示(SDM)和自動煞車控制等。因此主動式安全系統,將是未來車用電子成長的主要動力之一。
由於Euro-NCAP(歐盟新車安全評鑑協會)在2014年將AEB將列為車身安全評分的標準之一,該協會將AEB分成:City Safety system(市區安全系統,針對時速50公里以下的低速情況)、Inter-urban system(高速道路系統,針對時速30~80公里的高速情況)、Pedestrians system(行人偵測系統,針對時速20~60公里),因應這三種偵測訴求與速度皆不同,因此會有不同的感測、決策、控制、驗證等設計需求與應用。
採用融合技術 提升感測效率
為導入AEB,新的車款開始內建先進的車用感測器,以達到防撞的目標。目前大多運用到的感測器,包括相機(Camera)、毫米波雷達(MMW Radar)、光達(LIDAR)、超音波(Ultrasonic)等等,各技術都有其優缺點,像是雷達偵測距離很遠、感測效果穩定;光達可做到3D效果與物件辨識,但成本高;相機門檻低,辨識強,但會因天氣影響感測效果;超音波方向性差、距離短,大多運用在後方防撞。
正由於不同感測器有不同優缺,因此不同車廠會選用不同的感測器來設計AEB。若要導入具備高偵測穩定性與物件辨識能力的感測器,那就可以採用感測融合技術(例如同時搭配使用MMW Radar+Camera,或是Lidar+Camera),以提升感測效果。以前方防撞為例,一些原本配置Radar或Lidar感測器的車款,在2015年後也開始融合影像感測器,以偵測加辨識來提升AEB性能。甚至有些車廠還透過4種感測器進行感知融合,並以並聯融合的方式,塑造出ADAS(先進駕駛輔助系統)的感測模組,以提供位置、偵測信心度、障礙分類等資訊。
決策、控制與驗證技術
有了感測器之後,再來是決策與控制設計。對車廠來說,當系統收到感測器傳來的數據中,偵測到可能有事故發生時,何時該主動介入踩煞車、而煞車力限制需要多少,還有安全性和舒適性通常是互斥的,兩者之間要如何做拿捏。另外像是斷油設計,以及其他警示手段(如安全帶束緊、踏板回壓、警示燈號/方向盤震動),還有系統於彎道的作動極限。還有何時該歸還煞車控制權給駕駛,這些都是AEB系統設計時必須考量的因素。
最後在驗證技術方面,以Euro-NCAP的驗證程序為例,必須通過CCRs (前方靜止車輛)、CCRm (前方行進中車輛)、CCRb (前方行進中車輛正在煞車)等狀況下的AEB標準測試場景,才算過關。
總之,因應AEB已漸成為各國法規強制安裝的配備,由於不同速度下會有不同的感測、決策、控制、驗證等需求。因此AEB系統的設計重點,在於多感知融合、警示設計、煞車力設計、失效防護,並要在安全性與舒適性之間做取捨,以達到人、車、物的防撞目標。
附圖:奇美車電副工程師徐秉民。
資料來源: http://www.digitimes.com.tw/tw/dt/n/shwnws.asp…
自動緊急煞車aeb 在 8891汽車 Youtube 的精選貼文
你知道到底什麼是AEB自動緊急剎車系統嗎?為什麼有AEB的車款還是可能會發生車禍?就像保險套的避孕機率不是100%,就算有AEB系統,也不能保證每一次都可以避免追撞前車,想知道原因嗎?這回60秒懂車系告訴你!
另外我們也把AEB的相關報導列出來,讓大家可以多一份參考。
預防撞車的好幫手 主流SUV煞停輔助影音實測
http://bit.ly/2PfNbQ2
豪雨宜慢行!有自動緊急剎車AEB就沒關係?
http://bit.ly/2Nwo2QD
AEB自動緊急煞車非萬靈丹!5大行駛環境恐釀碰撞危險
http://bit.ly/2PbWbWv
你對汽車有興趣嗎?或是你想要買車?但是做功課時卻遇到許多專有名詞有聽沒有懂的狀況?因此8891新車以此為出發點,推出新單元《60秒懂車系》,讓你不會買完之後卻還是卻還是對自己的車一知半解,現在開始上課囉~!
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