【Maserati Levante/Ghibli F Tributo Edition致敬經典 限量上市】
(9/24)台灣蒙地拿發表Levante/Ghibli F Tributo Edition
Ghibli F Tributo Edition售價558萬元
Levante Tributo Edition售價638萬元
F代表的是Maserati賽車史上
最具傳奇風采的車手Fangio(全名Juan Manuel Fangio)
在1950年代Fangio駕駛Maserati的250F賽車
多次奪得冠軍以及締造單圈最快紀錄
生涯累積24次分站冠軍、5次世界冠軍
而Maserati為了致敬這位傳奇
便推出了F Tributo Edition(Tributo為義大利文致敬之意)
-
外觀部分F Tributo Edition
擁有Rosso Tributo以及Azzurro Tributo可以選擇
紅色的Rosso代表義大利賽車運動的標緻色彩
藍色的Azzurro則是Maserati發源地蒙地拿的代表色
在細節上煞車卡鉗、輪圈邊緣
皆以250F的指標性特色的黃色線做為點綴
除此之外葉子板上的F Tributo黑色銘牌
C柱上與車身同色的Saetta廠徽
並且搭配21吋專屬輪圈以及全車運動空力套件
都是這次F Tributo的專屬配備
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內裝部分F Tributo標配
黑色的Pieno Fiore天然皮革座椅
並且皮革延伸至車門及儀表台
依照車色不同來搭配黃色及紅色的對比車縫線
中央鞍座及車門板皆配上高光澤碳纖維飾板
並具備15支揚聲器的Bowers&Wilkins頂級音響系統
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動力配置上
搭載3.0升雙渦輪增壓V6缸內直噴引擎
最大馬力350匹 最大扭力500牛頓米
底盤配置部分
懸吊採用前雙A臂後多連桿設定
並且搭載Maserati Skyhook電子可變阻尼
IVC整合式車輛控制系統
在後軸部分也有機械式限滑差速器的搭載
-
安全部分也有完整的ADAS系統
包含ACC主動定速巡航
FCW Plus進階緊急煞車輔助
ABSA主動式盲點偵測輔助
LKA主動式車道維持輔助等
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基本上這台車款原廠都已經幫你選好選配
也因為全球限量的關係
你也沒辦法客製化選配
台灣蒙地拿所爭取到的數量
Levante紅色4台 藍色4台
Ghibli紅色2台 藍色2台
如果有很喜歡Maserati這次的F Tributo版本的
這次數量有限
有興趣趕快手刀進展間哦
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #陳韻羽 #新車發表
#Maserati #Ghibli #Levante #FTributo #限量 #瑪莎拉蒂
同時也有79部Youtube影片,追蹤數超過40萬的網紅全民瘋車Bar,也在其Youtube影片中提到,全新世代BMW M3 COMPETITION 搭載一具 M TwinPower Turbo直列6缸雙渦輪汽油引擎 可提供510匹馬力以及650牛頓米驚人輸出 並擁有多種源於賽車的驅動與底盤科技 結合全新調校的M專屬運動化差速器 帶給駕駛者無比驚艷感受 M3 Competition : 555 萬元...
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搭載一具 M TwinPower Turbo直列6缸雙渦輪汽油引擎
可提供510匹馬力以及650牛頓米驚人輸出
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結合全新調校的M專屬運動化差速器
帶給駕駛者無比驚艷感受
M3 Competition : 555 萬元起
M3 Competition Racing Package : 580萬
(加價 25 萬選配 Racing Package)
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[狂人新聞台] Maserati【F Tributo】Edition 限量問市
#小編:致敬經典鉅作 承襲輝煌戰果
【F】代表的是 Maserati賽車史上,最具傳奇風采的F1車手Fangio (全名:Juan Manuel Fangio);而【Tributo】為義大利文致敬之意。1954年Maserati以250F賽車征戰Argentine Grand Prix 大獎賽,這是Maserati第一次挑戰F1賽事,以第三順位出發,擊敗前兩位車手,初登賽事便一舉獲得分站冠軍!而250F自然成為當時F1賽事最熱門的車款,累計獲得8次車手及車廠冠軍,並締造10項最快單圈紀錄!如此輝煌的戰果有多次是由Juan Manuel Fangio所達成;Fangio在50年代大獎賽中堪稱車神,生涯累計 24次分站冠軍、5次世界冠軍。為紀念如此激勵人心的賽道成就,Maserati僅以【F Tributo】Edition限量特仕版,致敬Fangio與250F共同締造的輝煌傳奇。
Maserati【F Tributo】Edition共推出Ghibli和Levante兩款車型,各自擁有兩種極具象徵意義的塗裝車色可供選擇:Rosso Tributo和Azzurro Tributo,復刻當年威震四方的250F專屬配色。Rosso (紅) 是義大利賽車運動的標識色彩,一直以來Maserati的傳奇賽車都身披紅色戰袍征戰四方,成為上世紀早期義大利賽車場上的佼佼者;而Azzurro (藍),則是Maserati發源地蒙地拿的代表顏色之一,色彩大膽明亮,有如Modena一望無際的湛藍晴空。Maserati Taiwan 限量引進8 部Levante,建議售價638萬起;4部Ghibli,建議售價558萬起。
而在外觀細節上,【F Tributo】Edition亦借鑒250F指標性的特色:刹車卡鉗、輪圈邊線皆以黃色做點綴。除了限定車色,外觀細節上也配備特仕版專屬徽飾:車側葉子板上鐫刻【F Tributo】黑色銘牌,C柱被賦予與車身同色的Saetta廠徽;搭配21”專屬輪圈及運動型空力套件,彰顯【F Tributo】Edition車型絕無僅有的不凡身分。
動力配置上,兩款車型皆搭載3.0L雙渦輪增壓V6缸內直噴引擎,輸出350hp / 500Nm的豐沛動力;輔以機械式後軸限滑差速器、Maserati Skyhook電子可變阻尼、IVC 整合式車輛控制系統、前雙A臂後多連桿懸吊設定,為每次駕馭呈現出無懈可擊的性能饗宴;熱血操駕之餘,完整的ADAS先進駕駛輔助系統套件也列入標準配備,套件包含:ACC主動定速巡航、FCW Plus進階緊急剎車輔助、ABSA主動式盲點偵測輔助、LKA主動式車道維持輔助;在穩定巡航的道路上,透過新世代MIA智能多媒體系統連接Apple CarPlay或Android Auto,從容的旅程更顯舒適愜意。
#Maserati #F #Tributo #Edition #Ghibli #Levante
差速器 在 全民瘋車Bar Youtube 的最佳解答
全新世代BMW M3 COMPETITION
搭載一具 M TwinPower Turbo直列6缸雙渦輪汽油引擎
可提供510匹馬力以及650牛頓米驚人輸出
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結合全新調校的M專屬運動化差速器
帶給駕駛者無比驚艷感受
M3 Competition : 555 萬元起
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本次試駕車款為福斯商旅全新改款的Caddy Maxi,產品編成上有兩種版本,分別為汽油與柴油版,售價分別為TSI Life 122.8萬元與TDI Life 132.8 萬元,相差10萬差異在哪裡呢?讓嘉偉哥來幫您做解答吧!
在動力的部分,本次試駕為TDI Life的版本,搭載的是直列4缸柴油渦輪增壓引擎,排氣量為1,968 c.c,最大馬力為122匹,扭力有32.6公斤米,搭配DSG雙離合器7速自手排線傳控制變速系統。
本次Caddy Maxi也搭載了IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,包含了:ACC 主動式車距調節巡航系統、Front Assist 車前碰撞預警系統 ( 含AEB 自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助功能)、ESC 電子行車動態穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、EDL 電子防滑差速器、ASR 加速循跡控制系統、MCB 二次碰撞預煞系統、斜坡起步輔助裝置、疲勞駕駛警示系統、Rear Assist 顯影式停車導引系統、PDC 前後停車導引系統 (聲音及儀表距離警示)。
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這部讓台灣車迷望穿秋水的暴力渦輪增"鴨",外觀上採用誇張的爆龜加上俐落的線條搭配,向眾人宣示出不凡的戰鬥氣息.在台灣首次出現的這具1.6L三缸渦輪引擎,可壓榨出261匹/36.7公斤米的動力.在操控的部分,搭載托森限滑差速器,搭配其六速手排在2、3、4檔非常綿密的動力銜接,拿來攻克台灣山區常見的中低速彎,竟是如此的輕鬆愜意且有趣.
#TOYOTA #GRYARIS #WRC
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差速器 在 Re: [問題] 火車車輪為何不裝差速器? - 看板Railway 的推薦與評價
※ 引述《LPen (鳥人)》之銘言:
: 一般汽車能高速過彎,就是在兩側輪子當中有安裝差速器,
: 克服高速過彎的時候內側跟外側輪子轉的距離不一樣的問題。
: 大幅減少了轉彎半徑。
: 鐵路鋼輪因為沒有這個東西,在過彎的時候,只能硬磨磨過去。
: 造成過彎的時候,很大的噪音,也加速輪子的磨損。
: 但似乎沒有車廂有這樣的設計,不知是怎麼回事呢?
鋼輪的形狀就已經可以解決差速的問題
從圖中就可以看出鋼輪的踏面並不是平行於鋼軌上,而是有一定角度
當過彎時,輪軸會向外偏移一些,形成外車輪的直徑大,而內車輪的直徑小
這樣就有差速的功能
至於過彎時聽到的噪音則是車輪邊緣凸出的部分與鋼軌摩擦而造成的
一般比較常見的原因有
1.轉向架軸距過長,進入曲率較小的彎道時就會發生 <-DR1000在平溪線的問題
2.路線在彎道鋪設時未加大軌距 <-北捷西門段
前者來說,換用短軸距轉向架是可以減輕這個問題,但在直線路段容易會有蛇行問題
後者一般來說要大興土木修改路線...或者是勤快點常常換軌
這些都是傳統的解決方式
而這幾年已經有可變軸距轉向架問市,算是另一種解決方案
簡單說就是讓車軸隨著彎道而變更角度,使其減少與鋼軌的摩擦
效果就像這樣 https://youtu.be/n1MIqMSBmS0
01系裝的是傳統轉向架,可以注意過彎時的尖銳摩擦聲
1000系裝的是可變軸距轉向架(操舵台車),在過彎時的尖銳摩擦聲少了很多
雖然看起來效果很好,但是價格的關係,加上會讓轉向架複雜化,用的車輛並部窩
台灣目前只有亞泥新購買的一批水泥斗車裝有這種轉向架
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Harry君的部屋
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懶人相簿 XD
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.13.159
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