看著大家都在po年度回顧⋯
我也來發個不一樣的回顧好了⋯
下例文章及圖片是由Spec R汽車雜誌所提供!!
馮仁稚在'12年中正式進入日本D1大賽,並舉著國旗飄揚全場,此後「台灣之光」幾乎可說是與阿稚劃上等號!接著阿稚全力投入2013年全年度賽程,縱使阿稚實力不容質疑,但在別人主場比賽,一切都是在學習,表現自然苛求不得。吸取一整年經驗之後,阿稚在並換上新的S15比賽車,一切似乎走在軌道上順利進行,但經過一整年之後,相信你就和我們一樣抱有疑問,「怎麼都沒再聽到阿稚D1場上消息了?」。
「唉....」,阿稚輕輕嘆了一口氣,原來是日本方面臨時抽撤對車隊Nichiei的贊助,大大影響日本車隊的賽事運作,不過因台灣多家廠商持續贊助阿稚本身,因此當下決定就靠著台灣方面的贊助,繼續參賽不退縮!原先經過估算,只要人事「縮衣節食」、車輛不出現故障碰撞,以台灣方面的贊助參與全年度應當是沒問題,但實際上卻事與願違,首先換上S15新戰車之後,出現右駕適應性問題(之前S14為左駕),其實原本阿稚一直自認駕馭右駕車比賽不成問題,後來發現問題可不小,尤其是在高速大場地,問題點不在於換檔、左右駕的空間感、轉向感差異,而是你我都想不到的「拉手煞車」!在甩尾場上,手煞車有起甩、修正角度、救車等多項用途,也因此看似單純的拉手煞車動作,會有不同拉起速度與力道,細膩程度相當高,但阿稚發現左手無法像右手那樣運用自如,且大大影響比賽表現,當下毅然決定將S15賽車進行右改左、配線全數重整的工程,而這一切的施工,完全是台灣技師、阿稚與經紀公司自己搞定,但日本人生地不熟,缺料件找不到門路叫貨,好不容易找到了,動軋要兩三天才會到,這些看似不嚴重的小問題,實際上卻是一個不小阻礙。
另一方面,由於有渦輪廠商的資助,阿稚坦承自己被馬力沖昏頭,一心想將SR20DET炸出700hp馬力,雖然最後是做到了,但耐用度也出現問題,增加預算重新製作引擎不打緊,卻也因此連累比賽,在第四、五站Ebisu比賽時,當時引擎幾乎可算是幾乎掛點的狀態,下場暖胎一圈便冷卻水全失,當下只能決定放棄練習時間,一搏16強預選賽,結果真阿稚進入預選,雖然之後引擎也完全掛點,但憑著這點,你能不肯定阿稚的實力嗎?
隨著賽季結束,後勤技師、經紀公司、給予支援的周遭朋友們,累積一整年的辛苦也都暫時放一旁,但其中過程之困苦,絕對只有當事人最清楚!「最後我真的連回程過路費與油錢都付不出來,只能靠大家湊一湊。」,真的很難想像參與風光D1賽事的背後,竟有如此坎坷的過程,不得不佩服這群人的硬頸精神!!
最後,我想補充一下⋯
我們不苦,我們還會繼續追下去。
如果有機會的話!!
s15 左駕 在 豬腸帝王 馮仁稚的Drift 日記 Facebook 的最佳貼文
車隊的新制發表⋯
希望各位朋友們,可以繼續熱烈的支持我們⋯!!
日榮車隊的2014年體制發表⋯
各位粉絲們讓大家久等了…
NICHIEI Racing Project2014年决定也要参加D1GP的比赛。
今年是以聯合隊伍的形式,用3台車出戰2014年的D1GP。
『NICHIEI・TMS with FALKEN』
車手:馮 仁稚 (阿稚)
参赛車輛:NICHIEI SILVIA S15RS
輛胎:FALKEN
『NICHIEI・TMS with 魂同組』
車手:田中裕司
参赛車輛:魂同組80SUPRA
輛胎:未定
『NICHIEI・TMS with Guild n one AMW』
車手:木口健治
参赛車輛:Guild 12 2J
輛胎:YOKOHAMA
今年日榮車隊的隊伍體制有大幅度的改變⋯
去年今村陽一开的NICHIEI SILVIA S15RS今年將由阿稚来開⋯
平時都是開左駕的阿稚,要怎樣駕駛S15,將會成為大家所關心的話題!
由2014年NOS禁用的關係,也有想過交换其他引擎。
但是阿稚認為,車輛是SILVIA,所以還是决定只用SR系列的引擎。
而開幕戰,引擎的交换工作會來不及,到第二戰開賽之前會換上在日本也少見SR2.4升+VVL引擎上座來和6缸引擎對抗。
2011年,2013年一起参加過D1GP的田中裕司今年也决定跟日榮一起参戰。
今年為了參戰,有把車輛的戰鬥力大幅度的提升了。
把原装的引擎改成3.4升的和加裝了Holinger 序列式變速箱。
第3台可能会给大家一点驚喜吧?
2013年D1SL漂移Muscle的冠军木口健治,将用Guild n one 的SILVIA與日榮一起参加2014年的D1GP。
由于NOS禁用的關係,這輛車是處於比較有利的狀態。
使用相對其他車輛來說比較輕的SILVIA車身,裝上2JZ+Holinger變速箱的配置,木口是否可以像D1SL漂移Muscle賽那樣有出色的表現,也令人期待!
今年以這3台車輛,代表著日榮参加D1GP,希望今年大家也能够多多支持!
謝謝大家⋯!!