SKODA品牌旗下智世代旅行車
SKODA OCTAVIA,第4代大改款新車
終於在今天正式發表嚕~
第4代Octavia同樣擁有四門房車及Combi五門旅行車版本,
皆以集團最新的MQB底盤打造,
車身尺碼更長、更寬,
也因此讓車室空間、
行李箱空間獲得相對提升。
全車系標配
Air care 空調科技
10.25吋全螢幕數位儀表
10吋多媒體直覺聲控主機
五門Kessy Full
HUD投影式平視顯示器
Matrix智慧複眼LED大燈組
您好,Skoda智慧語音系統
多車道道路虛擬實境顯示功能
迎賓展演LED尾燈
一鍵啟動Travel Assist
ACC+道路置中、標配的9氣囊⋯
外觀方面
全新的立體直舖式水箱罩
車側使用明顯的摺線強化動感,
車尾改以置中的Škoda字母
標取代傳統圓形廠徽
動力方面有 3 種設定,分別是
1.0 升三缸渦輪引擎
能輸出110匹馬力與20.4公斤米扭力
1.5 升四缸渦輪引擎
能輸出150匹馬力與25.5公斤米扭力
且都配有 48V 輕油電系統,
可以創造更好油耗與起步順暢度,
而頂規 2.0 升四缸渦輪引擎
則是190 匹馬力與 32.7 公斤米扭力。
若近期有要換/購車的消費者
這台不論是科技感、舒適度、內裝質感等⋯改款的很有感的車款,
千萬不要錯過唷!
Skoda Octavia 正式售價:
五門斜背
1.0 TSI e-TEC:99.9 萬元
1.5 TSI e-TEC:111.9 萬元
五門 Combi
1.0 TSI e-TEC:109.9 萬元
1.5 TSI e-TEC:121.9 萬元
2.0 TSI 4X4:132.9 萬元
By R 編
同時也有16部Youtube影片,追蹤數超過13萬的網紅小老婆汽機車資訊網 Jorsindo Motor Club,也在其Youtube影片中提到,上個月中旬台灣福斯先以MPV定位的Caddy Maxi做為前鋒發表上市,並於7月下旬開放商用導向的Caddy Cargo預售作業,藉以提升產品豐富度。此次全新Caddy車系一大賣點在於看齊品牌旗下乘用車款,導入MQB底盤平台,內裝並同步邁向數位化,擺脫過往商業氣息厚重的產品印象,此次本站也透過實際試...
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Skoda第四代大改款Fabia近日已在英國發表,換上MQB底盤、全新家族設計語彙以及主動安全提升,讓這輛掀背小車更具市場競爭力,真希望快點引進國內!
mqb底盤 在 小老婆汽機車資訊網 Facebook 的最佳貼文
此次全新Caddy車系一大賣點在於看齊品牌旗下乘用車款,導入MQB底盤平台,內裝並同步邁向數位化,擺脫過往商業氣息厚重的產品印象,此次本站也透過實際試駕新款Caddy Maxi機會,檢驗這國內市場「唯一正宗德製MPV」,產品戰力是否有感提升?!
mqb底盤 在 小老婆汽機車資訊網 Jorsindo Motor Club Youtube 的精選貼文
上個月中旬台灣福斯先以MPV定位的Caddy Maxi做為前鋒發表上市,並於7月下旬開放商用導向的Caddy Cargo預售作業,藉以提升產品豐富度。此次全新Caddy車系一大賣點在於看齊品牌旗下乘用車款,導入MQB底盤平台,內裝並同步邁向數位化,擺脫過往商業氣息厚重的產品印象,此次本站也透過實際試駕新款Caddy Maxi機會,檢驗這國內市場「唯一正宗德製MPV」,產品戰力是否有感提升?!
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mqb底盤 在 8891汽車 Youtube 的精選貼文
繼Scala熱賣到缺車後,Skoda推出緊接推出CUV車型Kamiq,同樣搭載MQB底盤,全車系九氣囊,NCAP撞擊測試五顆星,安全性輾壓同級,安全沒問題了,那實其他方面呢?際使用上又是如何?如果想帶三五好友去海邊玩玩水,Kamiq會遇到那些問題呢?
車款詳細介紹:
https://bit.ly/32jtb8J
《8891車壇聊天室》在這裡我們我們看車也看時事,從用大眾的角度出發由專業的觀點切入,檢視你我最關注的當今車壇動態,結合實驗與各方專家意見,不人云亦云,陪你一起聊聊那些你該知道的大小事!
#車壇聊天室 #Kamiq #玩水囉
特別感謝:水行者俱樂部
對SUP有興趣的朋友也可以到他們的官網看看喔
連結:https://www.waterman-sports.com
mqb底盤 在 buycartv Youtube 的最佳貼文
去年嘉偉哥在歐洲克羅埃西亞為大家試駕Škoda全新上市的車款Scala 1.0六速手排,而這次回到台灣則是為大家試駕Škoda Scala 1.5 豪華菁英版,搭配DSG七速雙離合器變速箱。
Scala 為 Škoda 旗下第一款搭載VOLKSWAGEN 集團 MQB 底盤的掀背車款,車身尺寸為4,326mmx1,793mmx1,471mm,軸距來到2,649mm。
而這次Scala搭配了1.0 TSI以及1.5 TSI汽油引擎,分別可以輸出115匹以及150匹的馬力,扭力20.4kgm和 25.5kgm,而平均油耗皆可以達到17.3km/l以上。
主動安全的部分擁有的全速率 ACC 主動式定速跟車系統、車側盲點警示系統、附行人偵測功能的 Front Assist 前方輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統等。
更多影片在Go車誌官網: http://www.buycartv.com/
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音樂素材
Song: Thomas Gresen - Good Pace
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Creative Commons — Attribution 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/1tLNdjFmt-U
Song: Peyruis - Velvet
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Creative Commons - Attribution 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/YQLBEUZJ84c
Song: Sappheiros - You
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Creative Commons - Attribution 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/E30pRP_sdAY
Song: YANQRA - Elation
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Creative Commons - Attribution-ShareAlike 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/3L6QNGJQhbI
Dawn by MusicbyAden https://soundcloud.com/musicbyaden
Creative Commons — Attribution-ShareAlike 3.0 Unported — CC BY-SA 3.0
Free Download / Stream: https://bit.ly/musicbyaden-dawn
Music promoted by Audio Library https://youtu.be/STzt6dbcipo
Wings Of Norway by Scandinavianz https://soundcloud.com/scandinavianz
Creative Commons — Attribution 3.0 Unported — CC BY 3.0
Free Download / Stream: https://bit.ly/wings-of-norway
Music promoted by Audio Library https://youtu.be/71enqnxhJZI
New Day by Tokyo Music Walker https://soundcloud.com/user-356546060
Creative Commons — Attribution 3.0 Unported — CC BY 3.0
Free Download / Stream: https://bit.ly/tokyo-new-day
Music promoted by Audio Library https://youtu.be/AZ8RWIaFlYg
mqb底盤 在 那本來就好的底盤再好一倍會讓車變什麼? - Mobile01 的推薦與評價
再來看到同樣也有設計模組化底盤的Toyota,2012年決心研發TNGA底盤,而 ... 看到三家品牌研發的戰略性底盤,明顯的看到MQB就是為了節省成本而開發的 ... ... <看更多>
mqb底盤 在 [討論] [轉]豐田TNGA可比福斯MQB平台嗎? - Mo PTT 鄉公所 的推薦與評價
首先我們要先來認識TNGA與MQB這兩大平台。 MQB模組化平台福斯在2012年就開始上市MQB模組化底盤,2012年Audi A3就是它第一代產品。MQB在共用引擎室與 ... ... <看更多>
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歐系車一直以來是汽車產業的領導族群,不論在造型設計、安全功能、動態性能等等
構面一直都領先日系車不斷推進市場。而台灣市場隨著新世代車款升級上市,國產廠商也
能推出豐田最新的TNGA世代國產車,而TNGA世代真的能讓日系車一舉越級打怪挑戰歐洲進
口車嗎?
首先我們要先來認識TNGA與MQB這兩大平台。
MQB模組化平台
福斯在2012年就開始上市MQB模組化底盤,2012年 Audi A3就是它第一代產品。MQB在
共用引擎室與傳動軸系統的概念之下,把汽車零件大量模駔化與共用化,一開始就把車體
長短高低變動設計在底盤架構中,雖然是提高單一車款的研發成本,但是隨著它的共用性
與變動性高,可以再衍伸出十幾款車種,像是Audi A3、Audi A1、Audi Q2、Audi Q3、Au
di TT、VW Polo、VW Golf、VW T-ROC、VW T-Cross、VW Tiguan、VW Touran、VW Passat
、Skoda Octavia、Skoda Superb、Skoda Kodiaq、Skoda Karoq、 Skoda Scala、SEAT T
arraco 、SEAT Ateca、SEAT Arona等等共有36款車種都用同一個底盤結構。
不但如此還大量共用車內電子零件以及相同的生產製程,讓低階車有裝配高階車科技
的能力。這帶來莫大的經濟規模,以往一個世代要開發好幾套底盤,現在只要一套底盤就
可以供應旗下一半以上的車款共用。你可以注意到,它品牌由高階到低階,一方面降低高
階底盤開發成本,一方面把低階品牌的底盤強度大幅提升。就像一台低階的iPod但它所能
安裝的App與iPhone其實幾乎沒有區別。
TNGA豐田新全球架構
再來是TNGA(Toyota New Global Architecture,豐田新全球架構),TNGA其實並非
追求模組化底盤的概念,它是全球化統一生產的「精益生產」策略,TNGA強調在設計研發
階段,從每個環節提高共用率,大幅降低生產成本以對抗歐洲車商的技術逼近。
為什麼豐田不乾脆學福斯集團採用模組化底盤呢?這其實是豐田自己種下的因果,過
去日本車商生產汽車,最好的零件跟生產能力都是在日本母國或是歐洲或美國,其他東南
亞地區的生產能力、製程設備以及車款,都是落後世代的產品。
好處是把先進市場的穩定產品拿到落後市場賣,一方面增加產品攤提降低成本,一方
面提高妥善率在當地市場成為銷售手段。這一開始原本是好好的模式,但隨著全球競爭,
加上大眾在MQB玩出了一把銷售增加又擴大利潤的大火,豐田不得不再追求更深層次的共
用化來對抗。
不能採用全模組化底盤的原因,我認為主要是日本人太喜歡藏私,導致世界各地廠房
世代碎裂的問題,東南亞像是泰國、台灣等地,其實產線不夠先進,製程軟體可能版本也
相對落後,要突然全球一致生產相同車款是有能力上的問題的。
像台灣本田也一樣,他們現在才在投資廠房升級,預計2025年台灣才有能力生產本田
的全球戰略車。所以目前像台灣本田能生產製造的產品也僅是亞大版本的車體,沒辦法達
到與日本或美國一樣的高強度車體,因為製程與生產設備根本不允許生產高階車款。
TNGA與MQB哪個好?
其實車商一定講自己棒,我這裡要用安全的觀點來分析我對這兩大平台的看法。因為
我的觀點以安全作為優先,其他構面我會暫時忽略,已被動安全的最後一道防線--車體
強度作為觀察與分析的主軸。
這裡整理出幾台MQB的車款,像是Skoda Superb、Skoda Octavia、Tiguan、Golf、Po
lo等車的車體結構,你可以注意紅色與紫色部分,那是車體熱成型鋼也就是一般所謂超過
1500MPa強度的極高剛性鋼材。
像是比例的部分,依照原廠的資料Superb有25.6%、Octavia有26%、Golf有28%比例上
都是十分接近,這還不包含其他高強度鋼性的鋼材,你可仔細觀察車體結構、鋼材比率、
高鋼性部位等等這些MQB車款樣貌與結構設計以及強化概念都十分接近,幾乎可以說是一
樣的車體骨架。
我們再來看Golf 7代與Polo 6代的另一種結構圖表示方式,你可以知道就算是最入門
的MQB車體,Polo它的強化部分AB柱、傳動軸鞍部、底盤橫梁尾部鋼樑、駕駛腳部防火牆
等等,都沒有因為它是入門車而被犧牲或是刪減,MQB就是MQB的結構。
其實歐洲車安全不分高低階,已經有很長的歷史了。我們再來看一下前一代PQ底盤的
世代車款有沒有不同。你可以看到Polo與Fabia類似,而Rapid強化的部位也跟高階的Shar
an相當。意思是歐洲人很少在玩降低剛性降低成本這樣的東方遊戲。所以歐洲車一向在市
場都被認為安全性較高,其實是有歷史與事實根據的。
TNGA並非全模組化底盤平台
現在豐田進入TNGA世代,我也用一樣的方法來比較一下TNGA的車系。
這裡比較的是Prius 4、C-HR跟第五代RAV4,你可以注意到Prius 4的紫色部位與C-HR
紫色部位的1500MPa鋼材使用的位置跟比例都是非常接近的,但C-HR門底鋼樑是980MPa而P
rius4仍然使用1500MPa,兩者算是相當接近的底盤。
但是到了RAV4底盤部分就有不少差異了,除了型態不太一樣,底盤橫樑縱樑改成1080
MPa而且尾部行李箱鋼樑也只有590MPa,RAV4顯然比Prius 4以及C-HR低階,可以合理推論
操控跟安全性也會有不一樣的表現。
再補充一個新聞「RAV4 麋鹿測試外媒給負評,Toyota 官方嚴正反駁並回應說法!」
操控性差也不是說亂說的,new RAV4的確達不到新世代77km/h以上的表現,官方說合乎標
準,因為舊的標準是70km/h以上就能達標。
那國產Altis呢?那台也是TNGA可以跟進口的RAV4比嗎?我找到台灣釋出的資料,雖
然沒有完整結構,但是A柱直接打臉從1500mpa變成980mpa,如果連AB柱都降規了,底盤要
超越RAV4上比Prius 4或C-HR我想也是不太可能了。很明顯鋼材使用的等級是不一樣的。
這裡再上一張TNGA Prius4跟TNGA Polo的底盤鋼材位置,你會發現歐系車其實高強度
部位的使用比率是相當高的,我不敢說MQB一定超越TNGA,那假設高階TNGA跟MQB兩者相當
好了,但就算是像Polo那樣的入門歐洲小車的鋼材用料也不輸TNGA的中高價車。
也就是說TNGA的鋼材使用比較接近是一車一況,就算同屬TNGA系列,裡面車款的鋼材
高低差異也是相當大。這也告訴我們另一件事情,就是MQB平台的特色是鋼材比率與位置
的一致性相當高。
剛性強度不負責推測
我來玩一個數字遊戲,根據豐田表示新世代Altis 12代比前代多了60%的強度,我們
又知道Prius4=C-HR>RAV4>Altis,我保守一點抓RAV4比Altis多5%,而Prius4又比RAV4多1
0%的話。你可以得到Prius4強度會是舊款Altis的1.60*1.05*1.10=1.848,也就是說新世
代車體剛性可能比滿街國產車強84.5%以上。
如果我假設MQB就跟Prius4的TNGA強度一樣好了,根據資料這一代Polo比上一代Polo
與Fabia多了28%的剛性,也就是說PQ底盤它的強度也比上一代Altis國產車強了44%。
我列出推論的強度評分是Prius4為1.848、新RAV4有1.68、新Altis是1.60、舊Altis
只有1.00,也因此當你看到進口車與國產車對決時,出現這樣的照片就不會太意外了。
其他歐系車比較
這裡我拿一張2018 BMW X3的結構圖,你會發現它熱成型鋼強化的部位AB柱、 車門底
樑、傳動軸鞍部等等,其實也非常接近MQB的設計。
因為MQB在大眾集團下是跨入豪華入門車的等級,因此它的車體結構跟Audi與雙B車入
門車款接近,我一點也不會意外。所以照這樣的邏輯與推論,其實你買個Skoda或VW其實
剛性是趨近入門豪華品牌的,一點都不會吃虧,甚至就安全的考量來說還有點買到賺到。
結論
做這樣的比較與分析並不是要講TNGA不安全,事實上TNGA系列跟MQB系列一樣,也幾
乎都是EURO NCAP五顆星與IIHS Top Safety Pick的車款。
我是要提出我的觀察,因為豐田全球生產體系複雜龐大,因此豐田的車款設計分級也
比較細,低階車低安全、高階車高安全,這是日本車的普遍現象,畢竟一分錢一分貨。
而且TNGA有著高妥善高品質的光環,它有達到一定的安全性,儘管不是超標,但也算
在合理的範圍內。如果你選擇比較高階的Prius 4或C-HR也是有足以與歐洲車可比的安全
性。
有很多人說這是日本車偷料,我認為這樣說法並不正確,基本上就是降規而已,並不
是偷料,因為一開始設計就是較低階的規格。日本車主要市場在亞洲跟美國,高速公路的
道路速限不像歐洲這麼高,在符合速限之下底盤不要太硬,其實反而可以提升舒適度。
福斯MQB之所以會車體安全不分等級,除了體現對駕駛生命的重視,也因為他們國家
的道路規範速限更高,為了高速行駛的操控,不可能採用低規的底盤,加上歐洲煉鋼技術
成熟,所以規格較強也是因為使用環境的需求,不過歐系車品質穩定性現在也沒這麼差,
由於MQB大量使用共用料,許多高階規格零件用過也能下放給中低階車款升級,MQB車系品
質穩定性已經提升許多。
如果你是斤斤計較安全性,也不怕未來的修車之路,又買不起豪華品牌,當然歐系的
MQB是個很聰明的選擇,它保障你有跟豪華品牌接近的安全性,卻不用付出高昂的代價,
我認為這也是MQB的強項所在。
我個人是選MQB啦,你呢?
—
也難怪就算同樣是TNGA車體
新RAV4的安全性沒人懷疑
新神A的安全性就有疑問
因為一個進口一個國殘
台灣除了豐田和福特以外,本田和嚴董的生產線的確是偏落後
不過VAG車系的妥善率讓人怕怕,唉唉!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 157.147.134.26 (日本)
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去年新Focus拿Euro Ncap五星評價還是低空壓線,Subaru的車直接拿高分
※ 編輯: yamatobar (157.147.134.26 日本), 11/07/2019 22:11:57
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