#海怪存在之必要 🇪🇬
「21世紀的第一次『蘇伊士運河封鎖』有望平安落幕。」不明原因在蘇伊士運河南端擱淺打橫,並全面阻斷雙向航道的長榮海運超大型貨輪「長賜輪」(Ever Given),在連續6天的跨國救援工作後,29日清晨4點30分終於成功移動船尾,並於破曉前完成「船身80%的方向擺正」。相關新聞大大地振奮了國際市場,並期待這場莫名其妙的運河封鎖能盡可能提早結束,儘管救援團隊對於長賜輪何時能再次航行?堵塞的運河什麼時候能重新開通?仍相當保守而不願公開時間預測。但這場「海運塞車之亂」後續還要面臨一系列的善後、疏運與搶快問題,甚至連未來該不該繼續打造長賜輪這類「海怪等級」的新式超大型貨輪?亦成為各方爭辯的矛盾大對決難題。
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長賜號的受困事件,自23日擱淺以來一度原地僵持不見轉機,直到外地增援的大型拖船、大型抽沙船於周末趕來馳援後,配合連續6天的抽沙以及運河大漲潮的時機來臨,長賜號終於才在3月29日清晨4點30分,成功地移動船尾,並將原本打橫於航道兩端的船身「大幅擺正」,除了清空一半的航道外,長賜輪也接近「歸北」,離最終脫困邁出了關鍵一步。
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「長賜輪還沒有『完全脫困』,要讓它完全重回正常航行狀態,可不是小菜一碟的輕鬆事。」主導脫困救援的荷蘭團隊母公司負責人貝多斯基(Peter Berdowski),周一上午對荷蘭媒體如此強調;同時鬆一口氣、從逃避回應外媒詢問到進入到歡慶模式的蘇伊士運河管理局,仍沒有後續檢查與下一步脫困行動的解禁時間表。
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根據蘇伊士運河管理局的說法,截至3月29日0時為止,卡在運河內外塞車排隊的貨輪總數,至少已達369艘;外界估算,運河每堵塞封鎖1個小時,世界經濟就要憑空損失4億美金(新台幣115億元)。假若長賜輪馬上順利脫困,運河航行也沒有其他阻礙,光是排除塞船隊列,後續的出入安排與引水人導航,就竟還得耗上多少時間?
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「蘇伊士運河2020年每日船流量,平均一天約52艘。」《華爾街日報》如此報導:「但根據蘇伊士運河管理局的官方說法,在全開的『最高效率狀態』下,運河最高船流量可拚到每日106艘左右。」
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運量全開每日通過106艘貨輪的說法——假若為真——應可在一周內解決蘇伊士運河的塞船大亂;但長賜輪為何會失事擱淺至今還沒有一個具體的調查頭緒,因此是否在狀況不明之際就冒險挑戰通行量的極限?現實來看似乎不是合理選擇。
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除了運河通關問題之外,歐洲各大港口與新加坡,也將於未來一個月內接收累積的爆量貨輪靠港,如何加速上下貨作業?作最有效率的港口物流?船來或不來,都讓歐亞大陸的相關大港繃緊了神經。這也因此,在各種衝擊效應的討論中,許多意見也開始反思:長賜號這種「海怪級別」的新式超大型貨輪,究竟有沒有擴大存在之必要?
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《金融時報》分析認為:全球海運大型貨輪的最大噸位極限,在過去25年內飆升了4倍,海運圈與貨輪造船公司不斷追求著「巨艦設計」,並推出了一代比一代誇張的巨大貨輪。這些超大型貨輪的設計與存在,是全球化貿易——特別是反應中國製造業崛起——而催生的時代產品。但在本回蘇伊士運河危機與疫情後的全球海運需求大漲之際,超大型貨輪也遭遇了波音747與空中巴士A380一樣的「彈性困境」。
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報導認為,像是長賜號這類的超大型貨輪,無論裝卸貨物都需要更多的時間成本,比起隨裝隨出發的中型輪船(1萬櫃以下級別),確實多出了不少使用壓力;同時,其巨大的規模,也不是每個碼頭都能滿足其巨大的停靠空間與貨櫃吊掛設備需求。因此儘管造船科技的進步,讓人類能夠打造出巨人級的貨輪,但缺乏對岸基支援設備的通盤考慮,卻也讓這些貨運海怪屢屢造成港口事故,甚至卡死了蘇伊士運河。
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所以人類對於『巨艦主義』的浪漫追求,會不會自此達到了巨大化的天花板呢?在21世紀貿易的大航海時代裡,因「大牌長榮」而刺激出的各方討論,一時半刻大概也還不容易定案。
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Photo Credit:Reuters
#蘇伊士運河 #長榮海運 #長賜號 #超大型貨輪 #巨艦主義 #大排長榮 #大牌長榮 #EverGiven #SuezCanal #國際新聞 #udnglobal #轉角國際
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【你被帶風向了嗎?】
(發文前請先容許小編戴上台灣價值項鍊:小編總統票投3號、反核、支持同婚、誓死捍衛台灣主權、挺台獨)
這兩日網路上瘋傳「中國停工,台灣空品改善」的各種爽文,貌似全國一起出征中國,空污就會改善了....
你也被帶風向了嗎?
其實,這跟相信某位喊著「市長換新 空氣換新」、聞漂白水比例、還有瘋搶衛生紙的,一樣瞎啊!
空污構成要素何其多,僅用一張PM2.5 數據圖配合中國停工新聞,或是某兩日的空品對照圖,就可生成數篇「台灣西部的空污都是中國造成的」、「中火污染是假議題」、「環團去吃屎」、「空污專家學者無腦不學無術」……之類的爽文?
關於中國停工台灣空品改善的爭議,應該要用相同的天候條件和本土排放量來比較才能符合科學實驗精神,最近網路上看到許多「一日空污專家」往往只用一張綠色的PM2.5地圖來看圖說故事,瘋傳爽文,直接忽略了本土污染事實,實在過於偏頗。
有心人士使用簡單粗暴的語言,短短幾句話就將諸多學者科學家耗時費力的研究成果推翻,請問,這些帶風向的爽文對台灣環境的改善有幫助嗎?
❌ #爽文開頭:台灣的空氣這半個月來好得不得了,你知道為什麼嗎?因為中國還在停工啊!哇哈哈哈!
📌#事實真相一:
瘋傳爽文的日期是2/6-2/7,這兩日東北季風增強,風源並非污染嚴重的華中地區,而是相對乾淨的華北,污染物往日韓飄後轉東北下來,濃度已經稀釋降許多。
當日也沒有境內污染構成的天候要素,是要如何判斷空污「一切都是阿共的陰謀」?
🔴(與中央大氣鄭芳怡教授討論後,老師建議刪除風源是華北地區那一段,更新資訊如下:
2/6高壓在長江口以北,所以對台灣的影響是偏更東的東北風。
因氣候變遷的結果,近20年,東亞地區高壓出海位置逐漸北抬,出海位置北抬後,台灣吹東北風,中國污染物會經過大片的海洋,稀釋了污染物濃度,這時的東北風反而吹走境內居多,也因此境外霾害對台影響減弱。
當高壓出海位置偏低時,台灣吹北風,
如果此時中國污染累積嚴重,沒有太多洋流水氣稀釋污染物,危害台灣程度較大。)🔴
把時間軸再往前拉幾日,看看2/1-2/3,中國停工一陣子了吧!
但是,這篇報導
《寒流減弱 中南部陷空污 25測站達橘警 2020/02/02 》
https://tw.appledaily.com/…/202…/7D3WI2VQBGY2OYOOIYPDRNYTOI/
只要風停,本土污染馬上現形。
事實上,2/2全台25站空品橘色警報,近1/3的測站泡在骯髒的空氣裡,這三天就是標準的本土污染日(圖二)。
這還是在“中火興達電廠持續降載減煤”、“過年期間台灣工廠多數停工”才能維持住的“普通污染”等級,
修但幾咧?謠言不是說臺灣的空氣這半個月都好的不得了嗎?
2/2-2/3的本土污染整個被無視了?還是你認為中南部不屬於台灣?一切都是阿共的陰謀?
風速風向地形、污染排放量和空氣品質有高度相關性。
來看看 #台灣本土污染日常見氣候條件(圖三):
在高壓出海後的 #高壓迴流 天候型態下,
台灣本島風向由東北風轉 #東風,
台灣西部為中央山脈 #背風面,西部 #弱風無風 的狀態下(風速1m/s左右),本土污染快速累積。
加上晴朗無風夜晚容易發生的 #輻射逆溫層 現象,將不斷排放到大氣中的污染物籠罩在幾百公尺以下的地面(台中市記錄過高度僅200多公尺逆溫層,約大肚山高度),宛如密室放屁一般,污染更加難擴散。
同時,沿海還會有 #背風渦旋 產生,
將中彰雲嘉南的污染在當地無限繞圈圈,
台灣海峽中央因狹管效應風速爆增,形成類似風牆的效果,擋住了絕大多數的境外污染移入,這樣的污染量累加個一兩日就十分可怕了。
冬季空污原因 大學教授3張圖說明白 2017/12/15
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2284571
中興大學環工系教授莊秉潔以今年入冬後3張天氣與空污圖說明,雖然大多吹東北季風,但很少吹入境外污染,中南部空污來自境外污染僅1至1成5,另5成為工廠污染、另各2成為交通與逸散污染。
❌#爽文第二句:講什麼中火製造多少空污,幹都假的啦!
📌#事實真相二:
中火從來不是假議題,在空污議題中,世界碳排第一、裝置容量第二大的老舊燃煤電廠就算減少排放7成,還是比旁邊的中龍鋼鐵還多(中龍過去四年完全沒有減排,也是很可惡),中火絕對不會是無辜的。
#燃煤發電會釋放的重金屬戴奧辛 長期被忽略,下風處的 #居民致癌風險大增,這些人的健康問題都是假議題嗎?
燃煤產生的 #煤灰堆置在彰濱海邊,煤灰裡的重金屬造成的 #地下水和海洋污染 會是假議題嗎?
https://news.pts.org.tw/article/392945
只是中火議題被政客為了政治利益過度操作,成為藍綠惡鬥下的炒作工具,模糊了本該為人民謀求呼吸健康與生活環境的焦點。
根據我國最新空污排放數據(TEDS 10.0)顯示,在固定污染源中排放量排名:
PM 2.5:第一名中鋼,第二名中火,第三名興達電廠
SOx :第一名中火,第二名中鋼,第三名興達電廠
NOx :第一名中火,第二名興達電廠,第三名中鋼
看到這裡,大家還要說中南部環團打中鋼中火興達是假議題嗎?
❌#爽文第三句:講什麼台灣人太愛騎機車製造空汙,幹都假的啦!
📌事實真相三:
騎機車本來就會製造空污,怎麼會是假?
不信把頭塞在排氣管後面聞聞看,真的很臭啦!(有些男孩覺得香~)
只是 #機車的污染排放佔比非常少 ,對大氣污染的影響十分有限。
只是長期以來被政府刻意帶風向放大罷了!
不這樣怎麼轉移大家對工廠排放的關注呢?
根據我國最新排放數據(TEDS10.0)顯示,
機車佔總排放量佔比如下,
PM 2.5:
四行程機車2.5%
二行程機車1.0%
NOx:
四行程機車1.6%
二行程機車0.05%
SOx:
四行程機車0.01%
二行程機車0.00%
NMHC :
四行程機車7.1%
二行程機車1.7%
TEDs10.0是2016年的數據,在政府“大力整治機車族”,現在機車污染量降更多了,那些還一直在喊消滅汽機車救空污的政治人物,你們的資訊是不是該更新一下啊?
事實上,#移動污染源 中的 #老舊柴油大貨車以及船舶 才是真正的大烏賊(圖四)。
關於 #船舶污染,附上交通部在2018/6/6公布的研究報告
https://www.iot.gov.tw/Mod…/Publication/Publication-Details…
研究結果顯示臺灣周遭海域船舶之平均每日NOx 及SOx 排放量分別為3150 噸與1580 噸,這還只是每日平均量,
這污染量幾乎不亞於電力業排放了。
船舶交通流量繁忙的台灣海峽上污染物十分可觀。
如在大氣擴散不佳的氣候下,台灣西部只剩海陸風,海風一吹污染物上岸,影響陸上空品甚鉅。
本粉專一直強調,整治空污別老是拿弱勢族群開刀擔責任,
舊文分享:臭氧飆高 先對機車開刀有效?
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=907495739587682&id=181073612229902
附上TEDS10.0 圖像版給有興趣的粉絲們研究看看
https://public.tableau.com/profile/doenergy…
❌#鄉民表示:台灣西部的空污都是中國飄過來的!
📌#事實真相四:
好吧~那就來聊聊 #境外污染佔比 ,
就環保署最新報告顯示境外佔3成(圖五),但必須說明一下這個所謂3成的報告是來自2010年的中國排放數據(MEIC v1.0)與2012年的台灣排放數據(TEDS 9.0)。有夠老舊的.....
台灣本土的排放量被低估,是許多研究空污的專家一致認同的事實。
各種非法排放行為所產生的量,從來沒有被計入「空氣污染排放總量資料庫清冊系統」裡,導致不論是專家或是環保署在做本土空污日預測時,會出現低估的狀態。
倒是境外污染日卻時常高估了……長期觀察空污的人應該會十分有感。
中國數據不可信?那我們來看點歐洲的科學論文吧~
中國2010-2017的污染量排放數據,出自歐洲地球科學聯盟2018/10出版的科學期刊(圖六)。
數據顯示中國地區在2010-2017污染物排放量:
硫氧化物降低62%、
氮氧化物降低17%、
PM 2.5降低35%、
PM10降低38%……
資料來源:歐洲地球科學聯盟2018/10出版的科學期刊
https://www.atmos-chem-phys.net/…/2018/acp-18-14095-2018.pdf
今天是2020年了吧!暫且不論這9年來中國的污染排放量降低多少?(當然這裡還是要譴責一下共產國家的極權和缺乏人權自由,在北京大力關閉燃煤電廠、關閉高污染工廠、禁止燃油機車)
所謂境外移入的「很多」也必須分北中南來論的,
根據大氣學者的研究,細懸浮微粒濃度經過長程傳輸後會因為逐漸沉降稀釋,在經過海洋水氣沉降與陸地地形摩擦後,越往南部影響越小。
基本上 #中南部空污還是以本土污染排放為主。
沒有人否認境外污染存在,但,#本土污染並沒有消失。
到底對空污嚴重的中南部而言,是境外移入的多?還是境內污染多呢?
為什麼面對境外污染首當其衝的北部空氣品質卻比中南部好呢?
中央大氣鄭芳怡老師受訪談「從大氣科學觀點解析臺灣空污狀況」的紀實,有興趣的粉絲可以參考一下。
從大氣科學看空污:PM2.5的「季節性」與「地域性」
http://rsprc.ntu.edu.tw/zh-tw/m01-3/1305
❌#鄉民表示:夏天中火全開,也不會有空汙啊~都是中國的錯啦!
📌#事實真相五:
先來了解一下冬季和夏季的混合層(也就是空氣中污染物可以對流擴散的空間)厚度差異 ,
冬季混合層層可以薄到只剩200公尺,夏季則有數千公尺厚哦!
在夏季污染排放後有較大的空間擴散,不論是垂直或水平的對流都非常快速喔!
空汙知識補帖: https://meteor.today/article/lVRDiC
❌#爽文結尾:環保流氓滾一邊去啦!有種去中國喊蠔爹油啊!
📌#事實真相六 :
小編是女生,不知道自己算不算有種啦!
身為環保志工,沒有收過任何人一分一毫,過去五年來,但凡關係到空污議題、環評一定盡量參與關切。
環團夥伴們一起熬夜讀環評資料、半夜舉發空污,孤零零的站在路邊等稽查人員、回家被黑衣人跟蹤被揍、被工廠控告、被村長控告的、被網軍抹黑、……各種挫折沒有讓我們停歇過,但我們沒有退縮、沒有停歇關心環境的腳步。
歡迎很有種大家與小編一起來去環評大會跟污染工廠拼看看吧!
♥️小編真心話:
沒有人喜歡跟中國當鄰居,但科學真相不該被如此對待。
你知道環保團體、專家學者們為了的一篇發文要耗費多少時間心力來完成嗎?
如此的網路霸凌從來沒有少過,沒有人在乎真相。
但罵完中國後,又如何了?本土污染就改善了?跟著一起出征中國,台灣的環境就會更好了?
如果可以,小編搶第一個去報名從軍。
如果,你真心愛台灣,請不要忽視尚處於三級空品區的中南部空汙,這裡還有很多很多本土空污問題需要解決。
空氣中飄散的致癌污染物並沒有消失,家鄉的煙囪依舊不停冒煙,空汙災民可以陪你一起出征中國,但是也請你正視我們所處的污染環境。
鄉民表示:我才不信!不管科學證據啦!你們的科學有立場啦!空汙是假議題啦!
小編:科學沒有立場,只有政治信仰才會有立場。
真的好累……
17噸大貨車討論 在 李永萍 Facebook 的最佳解答
【現任立委無作為!永萍守護汐止人,終結通勤惡夢!尖峰時段大貨車聯結車禁行管制,還給汐止人安全上下班的大同路!】
#李永萍 #汐止 #塞車 #車禍 #大同路 #快樂出門 #平安回家
汐止大同路一二三段截至今年五月為止已經發生384件車禍,5/13當天更是發生2起死亡車禍。永萍又再次前往大同路會勘,看到那麼狹小的路幅,卻有大中小型車連同機車全部混在車流中一起前進,實在為這些用路人的安危擔心。
永萍憑過去的市政經驗,找出了「台北市大貨車及聯結車禁止通行範圍路線圖」,我要大聲疾呼各界重視「汐止要道尖峰時段大貨車聯結車禁行管制」的訴求,至少應比照台北市第三層的管制方案實施大貨車尖峰管制,交通部高工局也應對高速公路相關路段匝道口進行時段管制。
這些日子來,永萍對於汐止大塞車、捷運汐止民生線、尖峰時段大貨車聯結車禁行管制……等汐止人日夜面對的交通惡夢感同身受,但現任立委黃國昌這四年來並無作為,這對於單一選區、只有一位立委的20萬汐止選民們「情何以堪」?如果我能當選立委,必將儘速推動尖峰管制---「還給汐止人安全上下班的大同路」!
依「台北市大貨車及聯結車禁止通行範圍路線圖」顯示,台北市管制劃定為三層:第一層是博愛特區,全日禁止大貨車及聯結車通行;第二層是核心市區,每日7-22時大貨車及聯結車禁止通行;第三層是市區外圍,在每日7-9時、17-19時的尖峰時段禁行大貨車及聯結車,避免與開車族機車族爭道,危及生命安全,也同時改善交通車流的壅塞狀況。這種管制方式是經台北市道安會報核定施行,且已成為大家接受的成功先例。
永萍也瞭解,「運輸倉儲業」是汐止的重要產業,大賣場、交流道、預伴廠、貨櫃廠和工業區的大車進出川流不息。但大同路早年就已是全台車禍事故的第一名,截自去年也仍是新北交通事故的第四名,這麼多年來,20萬用路人的生命與身體安全是必須積極正視的問題。汐止固然無法比照台北市劃定那麼大的禁止通行區域,但我認為最起碼也應比照台北市第三層的管制措施,在「大同路」的「上下班尖峰時刻」對大貨車聯結車做出禁行管制。
禁行的大車噸數可以討論,因為汐止的巷弄還是很需要中小型貨車的運送; 禁行也可討論僅限於部分路段及尖峰時段,依智慧監測分流的作法,這並不阻礙「運輸倉儲業」等的產業發展與員工的生計,但一切的措施都必須--「開始討論」,now。唯有真的開始討論、思辯,汐止用路人的安全才有明天。
永萍若能在下週初選民調獲勝,得到國民黨正式提名,必將配合新北市府,在立法院透過國民黨團立委同志們,即刻推動各項改善汐止交通的措施。中央地方一起動起來,全面保障汐止20萬市民的用路安全,改善交通困境!
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新聞報導:
☑中時:永萍守護汐止用路人安全!尖峰時段大貨車聯結車禁行
https://reurl.cc/v8mgy
☑yahoo新聞:現任立委無作為!永萍守護汐止人,終結通勤惡夢!
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17噸大貨車討論 在 [分享]HINO日野(國瑞)17T大型貨車.....(圖多) - Mobile01 的推薦與評價
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最近準備汰換大貨車採購五期11T跟17T的大貨車,
目前問了FUSO、HINO、ISUZU,每個業務都說自己家車好
目前有點難抉擇,不知道有沒有專業的大大可以幫忙推薦
我的需求如下
載重:都是限重內不會有超重情形
油耗:每天都是全省送貨,一年里程數大概十幾萬,油耗數字不能太差
維修保養:基本上都回原廠保養,因為里程數高保養費用要省一點
耐用性:每天跑的里程多希望是越耐用越好
改裝:會再加裝吊桿跟補強改裝車斗
以上是大概的需求,再麻煩專業大大解答
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.230.127.147 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1562039497.A.188.html
※ 編輯: reckea (125.230.127.147 臺灣), 07/02/2019 11:53:58
T的引擎跟四期是一樣的嗎?聽到開回頭車的朋友說五期的會吃機油不知是真是假?
※ 編輯: reckea (111.83.68.116 臺灣), 07/02/2019 20:18:48
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